TEST: Škoda CitigoE iV - elektromobil, který mění český trh

Jan Horčík - 14 Únor 2020

Naše první dojmy z elektromobilu Škoda CitigoE iV už jste si mohli přečíst před pár dny. Jaké jsou zkušenosti po týdnu a 1100 najetých kilometrů?Elektromobil Škoda CitigoE iV právě čerstvě vyjel z myšky. Fotit jsme museli přímo u ní, protože blátivé zimní počasí nám jinak moc nepřálo.

Elektromobil Škoda CitigoE iV právě čerstvě vyjel z myčky. Fotit jsme museli přímo u ní, protože zimní počasí nám jinak moc nepřálo.
foto: Hybrid.cz

Lednové statistiky prodejů nových aut v Česku s 254 prodanými elektromobily Škoda CitigoE iV (+ 174 plug-in hybridů Škoda Superb iV) jasně ukazují, že jde pro český trh o přelomový model.

Škoda potvrdila, že eviduje už hodně přes 1000 klientských objednávek. "V letošním roce plánujeme na domácím trhu prodat až 2500 vozů Škoda CitigoE iV," sdělil nám Pavel Jína, PR manažer Škoda Auto.

Nedivili bychom se, kdyby byl o auto ještě větší zájem. Škoda CitigoE iV je praktické auto pro každodenní dojíždění. A tak zatímco benzinové Citigo končí, jeho nástupce v podobě čistého elektromobilu se rozjíždí do světa.

Navzdory svým malým rozměrům nepřekvapí CitigoE iV nějak zvlášť malým průměrem otáčení, který má hodnotu 9,8 metru. I tak se ale s autem jezdí náramně dobře, což ostatně platilo už i pro benzinovou/CNG verzi.

Navzdory svým malým rozměrům nepřekvapí CitigoE iV nějak zvlášť malým průměrem otáčení, který má hodnotu 9,8 metru. I tak se ale s autem jezdí náramně dobře, což ostatně platilo už i pro benzinovou/CNG verzi.
foto: Hybrid.cz

S testovacím novinářským vozem jsme ujeli 1100 km, z toho asi třetinu na dálnicích. Výsledná průměrná spotřeba 16,4 kWh/100 km je mírně vyšší, než bychom si u takového mini představovali.

Na druhou stranu, šlo o test v zimním provozu, bez snahy auto nějak zvlášť šetřit. Oficiální kombinovaná WLTP hodnota spotřeby je 14,8 kWh/100 km a dojezd by měl být 253 km. Škoda vysokého součinitele aerodynamického odporu 0,325, který je také na vině.

V našem testu vychází komfortní reálný dojezd v zimě při klidné jízdě bez dálnice kolem 200 km. Jakmile se ale vydáte na dálnice, nebo začnete autu trochu víc šlapat na plyn, spotřeba může rázem vyletět ke 22 kWh/100 km a reálný dojezd ke 150 km.

I to je ale podle nás dnes pro auto s pořizovací cenou kolem 450 000 Kč vč. DPH vynikající hodnota. Právě cena je totiž u elektromobilu CitigoE iV tím naprosto nejzásadnějším parametrem při rozhodování o koupi.

Li-ion baterie s kapacitou 36,8 kWh (60 Ah, 32,3 kWh využitelných)  jeumístěná v podvozku, měří 1,1 x 1,7 x 0,3 metru a skládá se ze 168 článků. Doplňuje ji elektromotor o výkonu 61 kW/212 Nm. Pro takhle malé a lehké auto to úplně stačí. Pohotovostní hmotnost je 1235 kg, užitečná hmotnost 340 kg až 370 kg.

Li-ion baterie s kapacitou 36,8 kWh (60 Ah, 32,3 kWh využitelných) je umístěnq v podvozku, měří 1,1 x 1,7 x 0,3 metru a skládá se ze 168 článků. Doplňuje ji elektromotor o výkonu 61 kW/212 Nm. Pro takhle malé a lehké auto to úplně stačí. Pohotovostní hmotnost je 1235 kg, užitečná hmotnost 340 kg až 370 kg.
foto: Hybrid.cz

Škoda CitigoE iV konečně přibližuje elektromobilitu běžnému spotřebiteli, a to navíc ještě i tím, že jde právě o českou značku Škoda. Narozdíl od starší generace elektromobilu Renault Zoe nabízí CitigoE stále ten skvělý "elektromobilní" pocit z dynamické jízdy a zrychlení.

To má na papíře nudnou hodnotu 0-100 km/h za 12,3 sekundy, ale v reálu je jízda v CitigoE iV nakonec i zábavná. Pružné zrychlení z 60 na 100 km/h je 7,6 s

Škoda Auto samotná propaguje elektromobil CitigoE iV jako městské auto, a právě městské prostředí je pro něj bezesporu nejvhodnější. Rozhodně se ale nemusíte bát vzít ho na okresky, nebo nakonec i tu dálnici.

Všude si poradí, ač na dálnici přes 130 km/h nepustí. Ale proč taky, když je to max. rychlost, kterou tam můžete legálně jet. V tomto okamžiku by bylo zajímavé zamyslet se nad tím, zda by všechny snahy o větší bezpečnost a nižší spotřebu nebyly částečně vyřešeny třeba i tím, že by všechna auta měla omezovač na 130 km/h?

Elektromobil je vybaven 7,2kW (2x16 A) palubní dvoufázovou nabíječkou. Z běžné 230V zásuvky je možné nabíjet výkonem 2,3 kW a auto tak z nuly do plna nabijete během 15 hodin. Z běžné domácí třífázové zásuvky to bude trvat asi pět hodin.

Elektromobil je vybaven 7,2kW (2x16 A) palubní dvoufázovou nabíječkou. Z běžné 230V zásuvky je možné nabíjet výkonem 2,3 kW a auto tak z nuly do plna nabijete během 15 hodin. Z běžné domácí třífázové zásuvky to bude trvat asi pět hodin.
foto: Hybrid.cz

Elektromobil Škoda CitigoE iV se i při rychlosti 130 km/h pěkně drží silnice a umí překvapivě dobře tlumit aerodynamický hluk i hluk podvozku. Tohle se inženýrům ve Volkswagenu opravdu povedlo.

O to víc nás pak překvapil audiosystém, který rozhodně nedosahuje prémiových nadkvalit toho v Audi e-tron, ale zároveň to není ani žádná ušuměná šupárna.

Překvapivě prostorná

Elektromobil Škoda CitigoE iV má "trpasličí" rozměry 3597 mm délky, 1481 mm výšky a 1645 mm šířky. Rozvor činí 2417 mm. I přesto si prostornost vozu zaslouží pochvalu.

Když jsme se na e-Salonu cvičně posadili do chystaného Volkswagen ID.3, pocit stísněnosti se dostavil okamžitě. Ve starém dobrém Škoda Citigo, resp. jeho elektrické variantě, nic takového nehrozí.

Daní za to je samozřejmě miniaturní kufr. Při základním uspořádání zavazadlový prostor nabídne objem 250 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel získáte úložný prostor o objemu 923 litrů.

Co nás na elektromobilu Škoda CitigoE iV zásadně potěšilo je standardní výbava, která mimo jiné čítá: vyhřívané přední sedačky, elektricky vyhřívané přední sklo, zadní parkovací senzory, tempomat, asistent udržování jízdního pruhu (ač ten je téměř nepoužitelný), LED světla pro denní svícení.

Konektivita a bezpečnost

Škoda CitigoE iV nijak nešetří ani s ohledem na bezpečnost. Velkoobjemové airbagy řidiče a spolujezdce se aktivují v součinnosti s přitahovači předních bezpečnostních pásů, které vás tak pořádně přitáhnou.

Standardní výbavou vozu jsou také speciální boční airbagy Head-Thorax, které dokážou v případě bočního nárazu ochránit hlavu i trup pasažérů na předních sedadlech. A samozřejmě integrovaná datová SIM karta.

interiér elektromobilu Škoda CitigoE iV

V interiéru rozhodně žádné extravagance nečekejte. Vše jede dle koncernového mustru. Budíky jsou analogové, tlačítka na svých místech, přesahující kaplička panelu přístrojů až příliš vysoká a volant výškově nastavitelný přesně tak, aby vám přesně zakryl výhled na rychloměr.
foto: Hybrid.cz

K elektromobilu CitigoE iV jsou k dispozici dvě doprovodné aplikace: Škoda Connect a Move&Fun. Move&Fun, která supluje funkce infotainmentu, nebyla v době našeho testu na Google Play k dispozici.

Slušně vypadající aplikaci Škoda Connect jsme stáhli, ale z neznámého důvodu bohužel nebylo možné spárovat zapůjčený testovací vůz s aplikací. Nemohli jsme tak vyzkoušet např. možnosti ovládání klimatizace online (předehřev auta), ovládání nabíjení, nebo plánování odjezdu, které aplikace nabízí a které podle všeho fungují bez výhrad.

Kolik to stojí?

Základní bezpříplatkovou barvou auta je žlutá Sunflower. Za bílou Candy, červenou Tornado či zelenou Kiwi si připlatíte 6300 Kč, za metalické barvy 10 900 Kč (černá, modrá, stříbrná).

Záruka elektromobilu Škoda CitigoE iV je standardní dvouletá. Záruka 8 let/160 000 km, podle toho co nastane dříve, však platí na baterie. Za 2000 Kč je možné si připlatit za prodlouženou záruku na 5 let a 100 000 km na auto.

V disciplíně rychlonabíjení rozhodně nepatří elektromobil Škoda CitigoE iV mezi premianty. Oficiálně má umět přes CCS až 40 kW. Reálně je ale špička na 35 kW, běžný výkon kolem 25 kW. U stojanu rozhodně nemá cenu čekat přes 70 % nabití baterie, kdy výkon nabíjení začíná klesat až k jednotkám kW.

V disciplíně rychlonabíjení rozhodně nepatří elektromobil Škoda CitigoE iV mezi premianty. Oficiálně má umět přes CCS až 40 kW. Reálně je ale špička na 35 kW, běžný výkon kolem 25 kW. U stojanu rozhodně nemá cenu čekat přes 70 % nabití baterie, kdy výkon nabíjení začíná klesat až k jednotkám kW.
foto: Hybrid.cz

Standardní ceníková cena elektromobilu Škoda CitigoE iV činí 479 900 Kč. Avšak v rámci akce EKOBONUS mohou zákazníci získat wallbox včetně balíku služeb instalace a kontroly připravenosti domácí sítě zdarma.

Případně mohou zvolit finanční zvýhodnění ve výši až 30 000 Kč a auto pak vyjde reálně na 449 900 Kč. Za takovou cenu je Škoda CitigoE iV skvěle vybavené, pohodlné a svým způsobem i praktické auto s minimálními provozními a servisními náklady.

Kdy se to vrátí?

Cenové porovnání s benzinovým už je dnes možné jen zpětně, protože v konfigurátoru Škoda Auto už klasické Citigo chybí. Přestává se vyrábět a pouze se doprodají skladové zásoby. Jeho místo zaujme právě jen elektrická verze.

Hrubý výpočet by mohl vypadat takto: cenový rozdíl by se dal, po započítání příplatkové výbavy, zobecnit na +/- 200 000 Kč. Benzinové Citigo jezdí za 5 l/100 km, tedy palivový náklad asi 1,7 Kč/km. Proti tomu elektrické CitigoE iV jezdí při 15 kWh/100 km a výhodném tarifu s průměrnou konečnou cenou elektřiny 3 Kč/kWh za max. 0,45 Kč/km (ceny elektřiny se mohou výrazně lišit, lze se jistě dostat níž i výš).

Elektromobil Škoda CitigoE iV klame tělem. Nabízí příjemné svezení a doslova přelomovou cenu.

Elektromobil Škoda CitigoE iV klame tělem. Nabízí příjemné svezení a doslova přelomovou cenu.
foto: Hybrid.cz

Za rok tak při nájezdu 25 000 km jen za pohonné hmoty zaplatíte místo 42 500 Kč pouze 11 250 Kč, což je rozdíl 31 250 Kč. S takovou si na sebe auto "vydělá" za šest a půl roku.

Jde samozřejmě o velmi hrubý výpočet, který nebere v potaz nižší servisní náklady (opotřebení brzdových destiček, absence olejů, filtrů, apod.) ani doplňkové náklady jako je dálniční známka (tu elektromobily od letošního roku nepotřebují).

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Kuk

Krátký pobyt na plicním kde vedle vás umíraj mladý lidi ve věku vašich dětí vám poněkud zbystří mysl. Zubatá je nekompromisní.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Za podobnou cenu můžete už dnes koupit 30kWh verzi Nissanu Leaf s podstatně lepšími užitnými vlastnostmi. Ano,Bude to cca 3 roky starý vůz z nějakým nájezdem km,ale je to dospělé auto a ne krabička od sirek. Kdo chce elektromobil,hledá způsoby. Kdo nechce,hledá důvody.

Obrázek uživatele Marek_

Samozřejmě, to je známá věc, že za cenu nového auta lze koupit ojetinu o třídu vyšší, žádnou převratnou věc jste nevykoumal :-) Za cenu těsně pod 500 lze s trochou štěstí koupit třeba i3 94Ah s podobným dojezdem a s výbavou podstatně bohatší, s více prostoru, atd., atd... pokračovat by se dalo.

---

Lexus GS 450h Premium

Já reagoval na příspěvek, že za tech 350tisic se dá koupit 30kWh Leaf. Tak jak pan říkal, že max. 350 tisíc. Tak za ty peníze může mít hodnotnější vůz. Ze to jde,když hledám. Samozřejmě souhlasím, že jetina není nový vůz. Ale já se nekoukám jen na cenu,ale i na celkový přínos a efektivitu. Když ranec,tak ne za krabičku od sirek.

Obrázek uživatele Marek_

Tak to souhlasím, já osobně taky radši lepší ojetinu než nové.

---

Lexus GS 450h Premium

Tak doufám, že ho máte, když je tak úžasný ;) Na sauto je nejlevnější s 30 kWh baterkou za 419 000, jen tak pro rychlou feedback referenci

---

Největší omyl je přísloví moudřejší ustoupí.. pokud bude moudřejší ustupovat, osel získá širší pole působnosti a prosadí osloviny.
Jízda s elektromobilem je často velmi podobná jízdě veteránem - fanoušek se rád přizpůsobí a užije si ji
Elektromobilitu zniči dotační ekologická lobby, tvůrci obsahu ...

V ČR jsou jetiny drahé. Já vím o 350 tisic, najeto 49 tisíc km. Acenta

Tak to jsem měl asi vážně štěstí... no přiznávám, 24kWh a volant na špatné straně ale 210k je 210k.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Díky za přibližný výpočet, reálně to ale bohužel vidím tak za 200 tis. Kč, a to jsi ještě asi neuvážil, že toto auto je pomalejší a není na delší cesty alespoň občas, jinak je to otrava.

Takže toto auto má reálnou hodnotu skutečně tak 200 tis. Kč. Ano, pro firmy s nájezdem už je dnes EV povinností, vyplatí se, ale ne tento šunt od Škodovky, který stejně nevydrží bez vážné poruchy víc jak 300 tis Km, jako každá Škodovka záměrně. Tesly jsou jasnou volbou, což se u taxi služeb potvrzuje.

Další omezené EV auto pro méně nadané s penězmi v kapse, prostě takový iPad :)

Já to vzal na své použití a se svými nároky a jen kdy se mi matematicky protne křivka nákladů, rychlost mě netrápí, stejně většina je pod omezením do 70 km/h. Delší cesty bych s tím vůbec nejezdil. Samozřejmě jako jediné auto je to neakceptovatelné. Neřešil jsem žádnou FVE ani tarif,prostě podklady z článku

Nicméně je to jedno - je to takový rychlý náhled toho, kdy přestane být pro soukromého člověk elektromobil ekonomická utopie...i v nejlepším případě je potřeba, aby klesla pořizovací cena o 25% bez dotací a všeho.. do té doby je to fandovská drahá technologická hračka... Přesně tak ekvivalet iPadu

---

Největší omyl je přísloví moudřejší ustoupí.. pokud bude moudřejší ustupovat, osel získá širší pole působnosti a prosadí osloviny.
Jízda s elektromobilem je často velmi podobná jízdě veteránem - fanoušek se rád přizpůsobí a užije si ji
Elektromobilitu zniči dotační ekologická lobby, tvůrci obsahu ...

jo, to jsem pochopil, ale raději bych to bral "v průměru" užívání běžných lidí a v průměru je rychlost občas důležitá stejně jako dojezd, tedy mi stále vychází cca 200 tis. kč

Člověk nesmí vše přepočítávat na peníze.
Feldě na LPG za 20 tis nemůže absolutně nic konkurovat.
Většinou nakupuje srdce a né mozek :)

Mě se třeba na elektromobilu líbí to ticho při jízdě. Při pravidelných jízdách není nutnost se zdržovat s tankováním PHM.
El. auto topí téměř okamžitě. Což je v zimně strašně příjemné. Možnost nechat si předehřát/vychladit interiér je absolutně luxusní.
Teď v zimně nerad jezdím spalovákem, protože člověk prostě musí sednout do studeného auta.
El. autu vůbec nevadí krátké jízdy narozdíl od spalováku, který provozem se studeným motorem trpí.
Dál se mi líbí, že to nemá žádný servis. Živě si pamatuju jak jsem musel u spalováku řešit to, že je potřeba vyměnit olej, jenže nemám zrovna čas a potřebuju jezdit.

Pokud se nějak drasticky nezmění podmínky provozu elektromobilu (daně), tak zatím nic jiného nechci.

Samozřejmě kdyby to stálo o 100 tis méně, tak by to bylo daleko lepší. Ale je třeba si uvědomit, že je to první auto s cenou pod 500 tis, které je schopno najet 200Km+.
Řada ojeti stojí víc a nemají takový dojezd. A další auta které jsou jen o něco málo větší dojedou o kousek dál stojí téměř 2x tolik.

---

20 tis km elektricky od roku 2018

To co popisujete je faktor "chci to". To je nevyčíslitelná věc...
Popravdě všechny tyhle plasťáky mě emočně nechávají naprosto chladným..

---

Největší omyl je přísloví moudřejší ustoupí.. pokud bude moudřejší ustupovat, osel získá širší pole působnosti a prosadí osloviny.
Jízda s elektromobilem je často velmi podobná jízdě veteránem - fanoušek se rád přizpůsobí a užije si ji
Elektromobilitu zniči dotační ekologická lobby, tvůrci obsahu ...

jasně, ale většinou bohužel nemůže jen srdce rozhodovat... já taky do toho jdu srdcem jako výjimka, i když vím, že to bude nerentabilní :-D

Pro běžného člověka je u Š-A třeba elektrifikovat něco velikosti Fabia nebo Scala - pak má šanci to bojovat o místo jediného auta v rodině a pak má smysl řešit dojezd, tohle ho nikdy nenahradí.. je to fakt malinkaté na hup kolem komína, tedy přísně druhé a další auto do rodiny

---

Největší omyl je přísloví moudřejší ustoupí.. pokud bude moudřejší ustupovat, osel získá širší pole působnosti a prosadí osloviny.
Jízda s elektromobilem je často velmi podobná jízdě veteránem - fanoušek se rád přizpůsobí a užije si ji
Elektromobilitu zniči dotační ekologická lobby, tvůrci obsahu ...

je spousta lidí, co mají malé auto jako hlavní, hlavně starší s odrostlými dětmi a ti nepotřebují velké auto, tedy ano, souhlas

Mám i děti a ION s dojezdem 100km je hlavní auto.
Spalovák stojí a jen čeká jestli se nerozhodneme tak 2x do měsíce pro trasu na kterou ION není vhodný.
Kdybych měl dojezd jako citigo, asi by spalovák šel do světa.
Pro trasy mimo čr bych si pučil auto od dědy, nebo v půjčovně.

---

20 tis km elektricky od roku 2018

jo, ale bez spalováku byste ION nekoupili, tedy je to vlastně stále druhé auto svou důležitostí :)

Obrázek uživatele Radovan

Tak to budeme s 2 Iony a zcela bez spalováku asi výjimka.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 87 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 40 tis. km (54 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Jak řešíte občasné jízdy na větší vzdálenosti? Dovolenou? Půjčovna zde/na místě?

Obrázek uživatele Radovan

Já na větší vzdálenosti cestuji vlakem. Jsem z Ostravy, takže Prahu a vše po cestě tak řeším už od zavedení Pendolina v roce 2003/2004.
S nástupem konkurence na páteřní trať, zejména Regiojetu, která znamenala obrovský kvalitativní i rychlostní skok, i další destinace. Ústí nad Labem, České Budějovice, Liberec (zde v Praze navazující autobusy).
Od prosince 2019 naštěstí i do Brna mohu cestovat celou trasu jako člověk s Regiojetem, ne na kožence a ve vagonu typu Y s ČD https://vagony.cz/vagony/typy_vozu.html.
Je to legrace, ale třeba spojení do Mladé Boleslavi vyjde z Ostravy vlakem o pár minut později, než autem. S 1 přestupem v Kolíně a ještě je v ceně jízdenky ponechání vlastního auta v nonstop patrových nadzemních garážích Koma Ostrava-Svinov. Takže ani brzký ranní odjezd, kdy nenavazuje MHD (respektive nejede nic) ataxikáři taky už raději spinkají, není problém.
Dovolená záleží na tom kam se jede a co se veze. Pokud toho potřebujeme moc a cesta by byla složitá (kola, loď atp.), nechávám kolegovi naši elektriku a půjčuji si od něj náš bývalý benzín, který předělal na LPG. Ale v záloze jsou i další kolegové se silnějšími elektrikami nebo přinejhorším HopyGo.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 87 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 40 tis. km (54 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Dík za zevrubnou odpověď. Cestování vlakem má svůj půvab, ale s dětma a ansámblem kolem dávám přednost autu. Na trasách, které jezdím je to 2x - 3x rychlejší. Hold si na vhodné elektroauto musím ještě počkat, než dozraje technika.

Obrázek uživatele Radovan

Je tom zajímavé, ale cestování s dětmi je opravdu často hlavním důvodem k pořízení auta. Mám z toho takový divný pocit, jako zasloužilý otec, jako by cestování s dětmi byl super opruz a je nutné ho co nejvíce zkrátit. Občas se ptám, zda je to cestování s dětmi opravdu nutné a tolik jim cíl cesty a cestování dává. Na druhou stranu když jsme začali jezdit vlaky, tak děti na ně nedají dopustit. Tedy vědí jak si vybírat a který je fuj, ale milují to.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 87 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 40 tis. km (54 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

především bych chtěl pogratulovat autorovi článku za spravný údaj současné reálné ceny domácí elektřiny (obecně platicí pro smlouvy uzavírané od letos...).
Na rozdíl od článků v jiných mediích. (kupř. na fdrive p. Hataš psal bláboly)

A jako běžný ovčan z králikárny, kde najdu ten výhodný tříkačkový tarif u cesty?:-)

Jak je v článku napsáno, lze jezdit za méně i více. U cesty můžete nabíjet jak zdarma, tak za draho. V létě jsem absolvoval trasu z Prahy do Ostravy 3x a zaplatil jsem za nabíjení cestou dohromady 167 Kč za všechny 3 kízdy. (Leaf 40 kWh) Je třeba se informovat a trochu si upravit itinerář. Spousta lidí jen spěchá a spěchá, potom dojede do cíle a nic.

u(na) cesty najdete diry na rozbití kol, plast a bordel v příkopě a pak nejlevnější tarif nabíječky ČEZu 3.50kč při nutném zaplacení 1750kč měsíčně ve kterých je tedy již 500Kw.....

Uz se podarilo Cezu rozhybat tu novou appku? Psal jsem jim pred ca. 10 dny a zadna odpoved. Uzavrel nekdo novou smlouvu platnou od 1.3.2020?

Obrázek uživatele janvejbor

Prima článek včetně věcného výpočtu návratnosti - nehledě na konkrétní model - více takovýchto testů! :-)


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol