Sdílení aut v Oslu - elektromobily Think City

Společnost Move About spustila už během letošního března v Göteborgu ve Švédsku jednu z prvních služeb sdílení elektromobilů. Kombinuje tak dva z nejzajímavějších trendů v osobní i nákladní dopravě - sdílení automobilů a nástup elektromobilů. Dnes je možné si v Jeteborgu pronajmout pět elektromobilů. Během těchto dní byla podobná služba spuštěna v Oslu, hlavním městě Norska. Uživatelé služby, což mohou být jednotlivci i firmy, platí pravidelný měsíční poplatek a navíc také malou hodinovou sazbu za užívání elektromobilu. Žádný oplatek za ujeté kilometry, žádné pojištění a podobně. K dispozici je celkem 13 elektromobilů Think City. Celkově dnes Move About provozuje asi 50 elektromobilů, podle oficiálních stránek jde o největší flotilu elektromobilů na světě. Uchytí se nový způsob dopravy? U nás se prozatím pomalu začínají objevovat půjčovny aut na plyn.
Think City

 

Americká armáda tankuje vodík, šetří palivo

Skoro to vypadá, jako by se americká armáda připravovala na válku, ve které bude ropa nedostatkové zboží. Na své havajské základně šetří díky obnovitelným zdrojům energie - zavádí auta na vodík (viz. článek na Ekobydlení.eu), všude jinde se pak snaží snižovat spotřebu paliva a vůbec šetřit kde se dá. Americké námořnictvo ušetřilo díky programu i-ENCON během prvních dvou čtvrtletí fiskálního roku 2009 zhruba 79 milionů dolarů na palivech. To znamená snížení celkové spotřeby o 12%. Kromě jiného se armáda soustředila na zavádění větrných elektráren, fotovoltaických systémů, geotermálních elektráren a využití tepelné energie oceánů na některých základnách v Kalifornii. Program i-ENCON má za úkol maximalizovat úspory ve spotřebě paliva na amerických bitevních lodích. To se projevilo v již zmíněné úspoře, která, převedena do naturální podoby, činí 682 000 barelů ropy. Kromě toho se americká armáda zajímá také o elektromobily, nedávno ohlásila, že jich chce tisíce.
americké námořnictvo - letadlová loď

 

Solární panely pro nový Prius vyrobí Kyocera

Už brzy se v a následně i ve zbytku světa začne prodávat nová verze . V rozšířené výbavě automobilu najdeme mimo jiné také střešní . Ty poslouží v případech, kdy bude auto zaparkované na slunci k produkci energie pro ventilační systém, který zajistí uvnitř automobilu příjemnou teplotu. Solární panely vyrobí společnost Kyocera, která patří k předním producentům nejrůznějších typů těchto zařízení. Solární panel pro Toyotu Prius se skládá z 36 solárních článků s účinností 16,5%. Maximální výkon panelu je 50 W. Původně designéři přemýšleli o tom, že by solární panel mohl rovnou nabíjet baterii. "Tenhle nápad jsme ale vzdali, protože opakované nabíjení a vybíjejí baterie by mohlo baterii škodit," prohlásil zástupce společnosti Toyota nedávno na předváděčce v Tokiu. Polykrystalické křemíkové solární články automobilka zvolila zejména kvůli jejich ceně. Celková cena solární střechy je přibližně 2000 dolarů navíc k ceně vozu.
solární střecha pro novou Toyotu Prius

 

Hybrid od Subaru v roce 2012?

Japonská společnost Fuji Heavy Industries, která vlastní značku , by mohla už v roce světu představit svůj vlastní benzinový hybrid. Podle všeho by automobilka chtěla využít hybridní pohonný systém společnosti Toyota (Hybrid Synergy Drive), který pohání například vůz Toyota Prius. Toyota je ve Fuji největším akcionářem, nicméně není bez zajímavosti, že v minulosti měli ve FHI podíl také Nissan či General Motors. V současné době se firma zaměřuje na vývoj úsporných motorů a vozů s zejména z důvodu zpřísňování legislativy jak v Evropské unii, tak v USA pod vedením Baracka Obamy. Japosko se chystá v oblasti emisí a spotřeby také přitvrdit. Kromě toho se FHI snaží také o vlastní elektromobil, který byl prozatím představen v podobě prototypu Subaru R1e.
Subaru hybrid

 

Šrotovné schváleno s podporou alternativních pohonů

šrotovné - autovraky

Minulý týden bylo v rámci balíku protikrizových opatření navrhovaných schváleno . Jakkoliv jde z ekonomického hlediska o rozporuplný krok, těšit nás může alespoň to, že jde o šrotovné, které bere v potaz pozměňovací návrh bývalého ministra . Šrotovné ve výši 30 000 korun se bude vyplácet při nákupu vozidla s benzinovým nebo naftovým motorem s cenou do 500 000 korun. Výměnou za to majitel musí nechat zlikvidovat automobil starší deseti let. Zvýhodněni budou lidé, kteří si budou chtít pořídit vůz s , například , automobil s nebo s pohonem na stlačený zemní plyn. V takovém případě bude šrotovné činit 60 000 korun a limit na cenu kupovaného vozu bude 700 000 korun. O peníze se bude žádat u . Žádat o příspěvek budou moci jen jednotlivci, nikoli firmy a podnikatelé, a to pouze ti, kteří nejsou plátci daně z přidané hodnoty. Šrotovné by mělo začít platit od letošního podzimu. Očekává se zvýšený zájem především o malé automobily jako Peugeot 107, Toyota Aygo nebo Citroen C1, která se vyrábějí v továrně v Kolíně, případně další jako Hyundai i30, nebo . Příjemný bonus 60 000 Kč v případě hybridních aut nebo už ale umožňuje i tuzemskému spotřebiteli začít přemýšlet o vozech jako .

 

Přehlídka autobusů na vodík v Hamburku - HyFLEET:CUTE

vodíkové autobusyLetos v listopadu proběhne v Hamburku v rámci závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE exhibice největší autobusové flotily s vodíkovým pohonem. Představí se autobusy Daimler / EvoBus na vodíkové palivové články a autobusy MAN se spalovacím motorem na vodík. Proběhnou i prohlídky plnicí stanice a bude mnoho příležitostí k diskusi o detailech projektu HyFLEET:CUTE s partnery projektu, zainteresovanými a experty. Bude demonstrována také nová generace autobusu na vodíkové palivové články. Více informací na webu BUSportal.

Li-ion baterie na vzduch s 10x větší kapacitou

Li-air baterie

Výkumníci z University of St. Andrews by se mohli snadno stát jedním z našich nejdůležitějších pojítek s elektromobily budoucnosti. Před pár dny totiž představili lithium-iontové baterie s 10x větší kapacitou než je dnes běžná při zachování přibližně stejných rozměrů a hmotnosti. Zvýšení kapacity dosáhli nahrazením elektrody lithium kobalt oxidu porézní karbonovou elektrodou, která nechává lithiové ionty reagovat s kyslíkem získaným ze vzduchu během vybíjení. Výzkumníci nazvali svou baterii STAIR, její kapacita se pohybuje kolem 4000 mAh g-1. Běžně komerčně dostupná by Li-air baterie moha být už během pěti let. První prototyp se chystají otestovat v a . "Nový návrh má potenciál zlepšit výkonnost přenosných elektronických produktů a dát významný impuls průmyslu ," píše se na oficiálních stránkách projektu. Nové baterie by ještě ke všemu měly být dokonce levnější než ty klasické li-ion. To už zní skoro pohádkově. Není bez zajímavosti, že podobný pokrok ve vývoji Li-air (vzduchové) baterií nedávno ohlásili také vědci z .

 

Sní Volkswagen o elektrických ovečkách?

Minulý týden pronesl šéf amerického Volkswagenu Stefan Jacoby, že navzdory úvahám o elektromobilech a dalších alternativách v rámci automobilky nevidí on (osobně?) elektromobily nebo plug-in hybridy jako významnou součástí trhu minimálně po další desetiletí. "Během následujících deseti let nelze čekat výraznou měnu," řekl doslova. "Elektromobily nebudou dostupné pro americkou střední třídu," upřesnil. "Musíme být realisté." Podle Jacobyho je třeba se vážně zabývat spolehlivostí, bezpečností a především životností baterií EV. Šéf americké pobočky zdraznil, že dotažením spousty rozpracovaných technologií jako je Stop&Start nebo lehčí materiály a podobně lze dosáhnout až 50% snížení spotřeby. V kontrastu s Jacobyho proslovem je zajímavé, že Volkswagen chce už letos na Frankfurtském autosalonu představil zcela nový koncept elektromobilu. Údajně by mohlo jít o konkurenta pro Opel Ampera. Podle informací insiderů je vývoj elektrického pohonu v pokročilé fázi a VW se chce letos předvést jako vůdčí technologická síla na domácí půdě.
Volkswagen Golf Twin Drive

 

Problém - jak by měli výrobci elektromobilů informovat o dojezdu?

Darryl Siry pracoval původně jako šéf marketingu a komunikací v Tesla Motors. Dnes pracuje na volné noze jako konzultant pro různé "zelené" společnosti. Na svém blogu se nedávno rozepsal o zajímavém problému, kterým je uvádění dojezdu elektromobilů. "Existují problémy, které by mohly mít výrazně negativní dopad na způsob jakým veřejnost vnímá elektromobily pokud výrobci nezmění svůj přístup k uvádění údajů o dojezdu," píše Siry doslova. Podle něj spočívá hlavní problém v tom, že obvykle výrobci elektromobilů uvádějí pouze jedno jediné číslo jako dojezd - samozřejmě to nejlepší. Jenže stejně jako v případě uvádění spotřeby u běžných automobilů se tenhle údaj může zásadně lišit. Vždy totiž, u elektromobilů i u aut se spalovacím motorem, záleží na tom JAK s ním jezdíte. Další zádrhel spočívá v tom, že výrobci elektromobilů obvykle uvádějí dojezd pro plně nabitou baterii, kterou vyšťaví doslova do posledního elektronu. Jenže tak to v běžném provozu není. Životnost baterie elektromobilů se výrazně snižuje, pokud je dobita na maximum, nebo naopak vybita na úplné minimum. Obvykle se tedy nabíjí na 85% až 90% a vybíjí na 10% své kapacity. A v neposlední řadě je tu i problém se samotnou životností. V jejím průběhu se totiž kapacita baterie snižuje. To je samozřejmě závislé na řadě faktorů, jako je třeba skladovací teplota, nicméně tyto faktory mají značný vliv. Po pěti letech se tak podle Siryho může stát, že váš elektromobil ujede až o 20% menší vzdálenost, než když jste si ho pořídili jako nový. Siry vidí právě v těchto problémech jednu z největších překážek masového nástupu EV ("Electric Vehicles" neboli elektrických vozů). A navrhuje jednoduché řešení: výrobci musejí komunikovat dojezd transparentně, bez přehánění. Za druhé, je třeba standardizace, podle které by bylo možné tyto údaje sjednotit. Doufejme, že jak se trh s EV bude postupně konsolidovat, dojde brzy i na Siryho slova.
Elektromobil Jeep Wrangler

 

10% sleva na produkty EVmotionVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Nabíječky elektromobilů Circontrol
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?